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网约车平台，莫成了“车扒皮”

网约车市场有个怪现象：乘客表示打车越来越贵，司机却感叹挣钱越来越难。那么钱去哪儿了？实际上，乘客支付车费和司机收到车费之间存在差额即平台抽成。一些网约车平台抽成比例少则20％，最高甚至达到50％，而司机和乘客却对每一单抽成比例如何计算，究竟有无依据往往毫不知情。小米5 miui8内存系统下载-小米手机5最新内测系统官方完整版

诚然，这些网约车平台做的不是公益和慈善，他们也要生存，要盈利，要分红。而且他们的搭桥作用是非常有价值的，为此收取一定比例的费用也是理所应当。然而问题的关键就在于一个度和量。平台抽成比率合理，司乘双方都能接受，那自然无可厚非，可若是贪得无厌，抽水无度，那岂不就成了地地道道的“车扒皮”？

尽管对于网约车平台的合理抽成比例很难有一个公认的标准，并且当前的网约车市场也没有因为第三方平台高额的抽成比例而“崩盘”，可是从乘客的感受和司机的反映来看，网约车平台的抽成比例还是太高了。

少则20-25％，经常会在35％左右，最高甚至达到50％，那么再去掉油费、折旧、餐费之类，网约车司机能赚到的，可谓所剩无几。他们辛辛苦苦劳动产生的价值，几乎全被平台给“截留”。

毋庸置疑，无论如何测算，这些提供虚拟服务的第三方平台的运营成本，也不会太高，相比之下这样的抽成，绝对堪称暴利。就算过去一些颇有争议的出租车“份子钱”也没有这个狠吧！因为“份子钱”一般是固定的，司机可以多劳多得，而现在这种“多赚多抽”的抽成机制，很大程度上却成了司机“多劳”而平台“多得”！

更让人郁闷的是，这种抽成机制还很不透明，也不规范，抽多少、怎么抽，往往完全是平台说了算，司机既难以掌握也无法干预，这显然极不合理，也不公平。这种局面的形成，归根结底还是源于垄断和缺乏制约。事实上不止是网约车，不少新兴互联网业态似乎都在上演这种先烧钱圈地，再垄断跳价的收割套路。时下正在兴起的网约买菜、社区团购，恐怕以后也不会例外。

而且由于这种模式之简单和易于复制，以至于让国内那些财大气粗的互联网平台似乎已经丧失了追逐“星辰大海”的兴趣和动力，却只是沉湎于眼前这种几无风险的坐收渔利。这对于市场良性竞争和经济创新发展，以及消费服务的改进提升，显然都不是什么好事情。虽然资本都是逐利的，但是眼前这种状况，应该到了引起适度的重视，并考虑是否干预，如何干预的时候了。

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