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打车应用对于交通运输行业的冲击并不仅仅表现在中国。国外知名叫车应用Uber在纽约曾经遇到的层层政策阻力以及被迫关闭的情况也被国外媒体纷纷议论。Uber联合创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克（TravisKalanick）认为，出租车行业有明显的保护主义倾向，无论是出租车公司还是市政府机构，他们的行动都在阻碍创新的发展。

加利福尼亚大学市政工程教授丹尼尔·斯珀林（DanielSperling）就很直接地说道，“交通运输一直都是我们社会中创新活动最少的部门之一。”

打车应用在用户心目中的受欢迎程度远远超过了政府和出租车公司的想象。在苹果的AppSotre应用商店中，Uber拥有数百个“五星级”评级。在华盛顿试图通过法规条例来让Uber变得非法时，用户曾向市议会成员发难，并发送了数千封的抗议电子邮件。

面对不可逆的创新技术应用潮流中，用户的选择为这个市场真正需要的东西建造了成长环境。就在昨日，Uber在经历了一年的争取后，终于成为了纽约市首个被许可提供手机应用叫车服务的公司。

对于国内打车应用，他们想要解除自身的危机可能更加复杂。

仅以北京市出租车市场为例，各方势力和资源就有明显的垄断态势，包括金建、银建和金银建三家出租车公司就是兄弟三个共同经营，他们提供的96103调度中心拥有出租车资源优势，因此，有能力推出打车应用。其它出租车公司虽然名称不同，但有不少也是家族亲戚之间共同维持，推出自己的打车应用也有机会。其它更小的或者没有资源独立开发的出租车公司才有可能和移动互联网公司合作。

此前腾讯科技也有报道指出，上海的前四大出租车公司已开始陆续上线自己的在线叫车应用。北汽集团等北京规模较大的出租车公司也已将推出自己的叫车应用提上日程，10月将对外发布。有行业内部人士透露，北汽集团的叫车应用一旦上线，将禁止公司内的出租车司机使用其他同类软件。

至于政府是否会推出打车应用，有业内人士认为，从资源技术投入以及可能面临的舆论压力方面来看，可能性并不大。但是政府会在维护和协调出租车公司推出相关业务方面给予支持。

移动互联网创业公司面临的挑战是一方面要快速积累资源，一方面又要时刻把握住政府和出租车公司方面的意向。相关分析人士认为，移动互联网公司可能唯有出让股份或者想到更好的资源互换方式才能迅速解决问题。

需求矛盾

打车APP一般分为两个客户端，一个是打车者使用的普通移动客户端，另一个是司机使用的客户端。当用户有打车需要时，通过在打车APP上展开语音寻呼，系统自行分配与用户所在位置较近的出租车辆，从而使用户和司机达到供需的匹配。为了笼络司机资源，一些打车APP开始雇人去做早年网游式的“地推”，甚至拿出很大一块成本用来奖励司机，比如定期的活动抽奖，甚至送手机等。一名的哥对记者表示，在他印象中，装了摇摇打车后，系统还会按照注册的司机电话，送司机10元话费。但更多的受访司机只是表示，为了新奇和获得安装奖励，只是象征性用了一下而已，在发现没什么用之后，就会马上删除。由于没有足够的耐心和精力去对比投入产出，更多的司机在意的是短期内的手机流量费，用手机流量去换取空跑率下降，一些司机会选择要流量，因为这是能见到的“真金白银”。

发展前景

APP技术刚出来的时候，必定会有一个适应过程，也会产生许多问题，但正因如此才有更大的发展潜力，APP如今的优势显而易见，相信不就将来就会普及，也一定会有所改变。更加便捷，这是一个机遇一个改变出租车行业的技术

小编点评

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