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拉力赛车可以漂移过弯，为何F1却不行？

喜欢汽车运动的朋友应该都会注意到一个现象，就是拉力赛车和F1在过弯方式上会有很大不同：拉力赛车转弯过程中经常会用到漂移，而F1几乎没有这种过弯方式，即便有，也是因为车手操作失误导致赛车漂移。

两种赛事也因为过弯方式的区别，在观赏度上有较大区分。漂移过弯让拉力赛的观赏水平大幅提高，全程都充满紧张刺激；F1虽然速度更快，但四平八稳的过弯方式，让多数对比赛不了解的朋友始终提不起兴趣。

到底是什么原因导致同样追求速度的比赛会有两种完全不同的过弯方式呢？我们继续往下看。

通常像WRC或者达喀尔之类的拉力赛都会在开放的户外举办，赛道也基本都是非铺装的道路，少数情况下赛道中会有一段铺装路面。而且这些赛道的路况也比较复杂，通常砂石路面和泥泞的道路会混合在一起，甚至出现冰雪路面也不是没有可能。这些综合因素会导致拉力赛车的抓地力普遍偏低，转弯过程中如果采用传统的过弯方式，为保障行车安全就必须把车速降得很低，防止车辆突破轮胎抓地力从而造成车头指向不正确拉长过弯时间，或发生其它意外。但比赛过程中降低车速这种事对谁来说都不能忍，所以车手们在实践中摸索出这种漂移过弯的方式，也就是传说中的斯堪的纳维亚过弯方式。

利用漂移过弯的好处有以下几个方面：一、利用漂移可以将车头调整到最佳的出弯角度；二、转弯过程中车轮处于滑动状态，因此可以保持车轮以及发动机转速不下降，从而在出弯时有更敏捷的动力输出。三、可以获得更小的转弯半径，并获得相对较快的过弯速度。可以说拉力赛是因为其特殊路况，才导致拉力赛经常会用到飘移的过弯方式。

既然拉力赛是路况原因导致采用特殊的过弯方式，那么F1总是四平八稳的过弯是不是也和赛道有关呢？答案是肯定的。

F1之所以采用高速走线过弯的方式，和赛道以及轮胎都有很大关系，F1相比拉力赛车，对速度的追求更为纯粹，车身设计上也都充满了空气动力学元素。F1赛道全部都是铺装的专业跑道，其本身就有很高的摩擦系数，而且F1轮胎全部都采用热熔胎，抓地力也更好。

为获得更快圈速，保持走线，高速过弯显然更节省时间，而且F1也具备高速过弯的基础条件。如果采用漂移过弯，浪费时间是一方面，对轮胎的磨损也会加剧，而这也会增加进站换胎的次数，从而对总成绩造成不利影响。综合以上因素，F1就完全没有漂移过弯的必要了。其实不光F1在过弯过程中不会漂移，一些在铺装赛道上举行的房车比赛也同样不会采用漂移过弯的方式，原因和F1类似。

近几年F1因为限制条件越来越多，受众也在逐渐减小。发动机排量缩小以及涡轮增压技术的加入让F1不再拥有高亢的声浪，对轮胎以及发动机使用数量的限制也使得这项与速度相关的比赛不得不玩起了策略，不过不管规则怎么变，这项比赛仍是世界上速度最快的比赛。

以上就是拉力赛车采用漂移过弯和F1采用高速走线过弯的原因了，说到底还是各自比赛过程中的客观条件不一样，才导致在一种比赛中适用的过弯方式却并不适合另外一种比赛。两种比赛都有自己的特色和惊险刺激的地方，不知道各位更喜欢哪种呢？

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很多人模仿高手的跑法，但在没有失误的情况下，跑下来的时间却和高手相差很多，我个人认为，原因就是最佳化漂移。无论是单漂喷、连喷、双喷过弯，高手的漂移相对普通车手来说都是相对最佳的。

最佳化漂移应该是速度和线路的最佳的结合。线路最佳，过弯角度好；速度最佳，损失速度少，两者融合到一起就是最佳化了。 

最佳化漂移要提前点或按漂移方向键0.2-0.5S，这个在很多文章里已经提过很多次了，想必大家对这个应该很清楚了。